群馬県でガソリンスタンドの減少が加速し、ついに高山村では県内初の「GSゼロ自治体」が誕生。消防法改正や人口減少、経営難が背景にあり、農家や高齢者は給油のたび遠方まで足を運ぶ生活を強いられています。地域インフラの空白化が現実化する中、持続可能な暮らしと社会を守るために私たちにできることは何か――新たな課題に迫ります。
ガソリンスタンドゼロ
群馬の車社会の暮らし直撃
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群馬県は全国有数の“車社会”として知られていますが、その根幹を支えるガソリンスタンド（GS）が急速に姿を消しつつあります。特に直近10年でGSの数は3割も減少し、ついに県内で「スタンドゼロ」の自治体まで現れました。農家や高齢者の暮らし、地域の物流を直撃するこの現象の背景には、法改正、人口減少、経営環境の変化といったさまざまな要因が絡み合っています。生活インフラの“空白化”が現実となった今、私たちは何を考え、どう備えるべきなのでしょうか。
群馬県でなぜガソリンスタンドが急減しているのか？
減少の主な要因と背景は？
ガソリンスタンド減少の根本には、複数の大きな流れが存在します。2011年の消防法改正によって、40年以上経過した地下タンクに高精度センサー設置が義務化され、設備更新に数百万円規模の投資が必要となりました。これにより、設備が老朽化したままの小規模スタンドは廃業を余儀なくされるケースが相次ぎました。
さらに、ハイブリッド車や低燃費車の普及、県内外での人口減少と少子高齢化が進行し、ガソリン需要そのものが減少しています。加えて、大手資本によるセルフ型や低価格競争が激化したことで、経営基盤の弱い地元GSは生き残りが難しくなりました。
現場の声や具体的な生活影響は？
廃業は生活の“困りごと”として直撃しています。高山村で唯一だったGSが閉鎖されたことで、地元農家はトラクター用の燃料を事前に買い出しに行く必要が出てきました。これまでなら作業の合間にすぐ給油できたのが、今は片道10分以上かけて隣町まで行かなければならず、農作業の中断やコスト増につながっています。
村民アンケートによると「GS継続は必要」という回答は3割未満。「必要ない」「わからない」と答える人も多く、日常的に村外で給油する生活習慣がすでに広がっていました。特に若い世代は職場近くやセルフ型での給油に慣れており、村内スタンド維持への関心は低い現実も浮かび上がっています。
高山村の「GSゼロ」のインパクトとは？
2024年2月、高山村からガソリンスタンドが完全に消えました。県内で初の「スタンドゼロ自治体」となり、メディアでも大きく報じられました。住民からは「給油の度に出かけなければならない」「特に農業や高齢者には大打撃」との声が相次ぎ、交通弱者・生活者への影響が深刻化しています。
住民アンケートの分析結果
アンケートでは「GSは必要」と考える村民は全体の約29％にとどまりました。「必要でない」が44％、「わからない」が26％。また、運営継続のための巨額投資を支持する声は少なく、村民の生活実態として“村外給油”が主流となっていることが示されました。
廃業後の対応策・生活変化
GS廃業後は、隣町のGSや市街地まで足を延ばして給油する必要があります。距離としては10分～30分程度ですが、高齢者や免許を返納した住民にとっては容易ではありません。今後は、ポリタンクを使った燃料確保や、地域内での共同購入、移動販売など新たな対応策が模索されています。
県・自治体の維持対策と限界
群馬県下仁田町など一部自治体では、防災拠点化計画によってGSの維持に動く例もありますが、投資負担や利用実態との乖離が課題で、十分な実効性はまだ見えていません。小規模自治体のインフラ維持には、官民連携や補助金、技術革新といった新たな支援策が不可欠となっています。
住民・SNSで広がる不安と工夫
GS廃業が報じられると、SNS上には「物流も危うい」「親の通院が不安」「買い物計画までガソリン残量と相談する時代」といった声が相次ぎました。一方で、地域で給油のために車をシェアしたり、知り合いと買い出しを分担するなど、新たな工夫も生まれています。
この問題は今後どう変化し、社会全体にどんな影響を及ぼすか？
「給油難民」現象と今後の生活リスク
ガソリンスタンドの減少は、「給油難民」という新たな社会リスクを生み出しています。車社会の基盤が揺らぐことで、特に農家や高齢者、交通弱者は日常の移動すら困難になりかねません。医療や買い物、通学・通勤など、あらゆる生活シーンで「ガソリンが切れると生活も止まる」という不安が広がっています。
県外でも同様の傾向が出ており、山間部や離島ではガソリン価格が上昇する「価格孤立」も深刻です。今後は地方のみならず、都市周辺部でも“スタンド空白地帯”が拡大する懸念があります。
公的支援・制度改革の可能性
既存の支援策としては、一部自治体による「防災拠点化」や「補助金投入」がありますが、現場の声との乖離や持続性の課題が残ります。経済産業省や地方自治体も、燃料供給網維持のための追加施策を模索中です。将来的には、EV（電気自動車）や新エネルギー導入を促進するための法改正・補助金拡充も検討されています。
現状では、公共交通やカーシェアリングへの転換、デリバリー給油サービスなど、新たな社会インフラづくりが問われています。
持続可能な地域社会に向けて必要な視点
人口減少が加速する地方では、地域住民・自治体・民間企業が協力し合い、インフラの「共助・分散・最適化」がカギとなります。ガソリンだけでなく、EV充電・水素ステーションなど複合型エネルギーインフラへの転換も急務です。
また、行政の補助や民間のイノベーション支援、住民参加型の新しい地域運営モデルなど、多角的なアプローチで“インフラ維持”と“暮らしの安心”を両立させる知恵が求められます。
他県の動きと専門家の見方
全国的には、青森や鹿児島などでも「GSゼロ町村」が誕生し、同様の生活・産業リスクが議論されています。専門家は「エネルギー供給インフラは水道・電気に次ぐ生命線。小規模自治体だけの自助努力では限界がある」と警鐘を鳴らしています。
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青森・鹿児島など地方で同様のGSゼロ現象
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EV導入やデリバリー給油が一部で進行
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国の補助金・公的関与の拡大が急務との提言
【群馬県ガソリンスタンド減少の因果と生活影響】
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2011年消防法改正・設備投資増
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中小・老朽GSが経営困難で廃業
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地域でスタンド減少・ゼロ自治体出現
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住民は隣町給油や燃料共同購入へシフト
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「給油難民」現象／物流・生活リスク増大
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公的支援・新インフラ構築の議論・模索
この現象は単なる“田舎の問題”ではありません。今後、都市部周辺でも「生活インフラの綻び」が表面化する可能性があり、誰もが「自分ごと」として捉え直す視点が求められます。特に移動弱者・高齢者や一次産業に従事する人々の声を拾い、地域全体で支え合う仕組みを検討していくことが重要です。
私たちはこの現象から何を学び、どう備えるべきか？
日常生活・地域経済の未来予想
ガソリンスタンドの減少が続けば、車での移動が前提となる地域の日常や経済活動は今以上に厳しくなります。医療や教育、買い物、物流など“すべての暮らし”が給油事情に左右される事態も現実味を帯びてきました。今後はEVやシェアカーの普及、リモートワークの活用など、多様な選択肢と地域ごとの創意工夫が必要となります。
持続可能なインフラ維持のためのアクション
持続可能な生活を守るためには、インフラ維持を地域任せにせず、自治体・国・企業・住民が一体となった支援策と仕組み作りが不可欠です。補助金や規制緩和、技術投資に加え、住民同士の“支え合い”を育むネットワークが、新たなコミュニティ基盤となるでしょう。
インフラの消える村で、人は何を選ぶのか
たとえば、ある日突然、村からガソリンスタンドが消えたとき。
それは“静かな終わり”ではなく、“生きる覚悟”の始まりかもしれない。
古い施設に最後の給油を終えた朝、農家の老人はポリタンクを積み込む。
日常を守るための小さな遠征。
だが、誰かが支えなければ消えてしまうインフラ。
「便利さ」に慣れた私たちは、本当は何を手放せるのか。
支え合うためにできることは何か――。
選ぶのは、今を生きる一人一人である。
【FAQ】
Q1. 群馬県でガソリンスタンドが減少している主な理由は？
A1. 消防法改正による設備投資負担、人口減・少子高齢化、経営競争激化が重なり廃業が相次いでいます。
Q2. スタンドがゼロになった自治体はどこ？
A2. 2024年2月、高山村が県内初の「GSゼロ自治体」となりました。
Q3. 廃業による住民生活への影響は？
A3. 農家や高齢者は給油のため遠方まで出かける必要が生じ、負担や不安が増大しています。
Q4. 県や自治体はどのような対策を講じていますか？
A4. 一部自治体では防災拠点化計画や補助金投入など支援策を進めていますが、課題も残ります。
Q5. 今後、私たちにできること・求められる行動は？
A5. 公的支援や新インフラ導入、住民の共助体制づくりなど多角的な取り組みが求められています。
