東京都と練馬区が検討を進める都営大江戸線の延伸構想。光が丘駅から北西へ約4km延ばし、3駅を新設。総事業費は約1,600億円、2040年ごろの開業を想定しています。
都営大江戸線が光が丘から延伸へ
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東京都が進める都営地下鉄大江戸線の延伸構想が、練馬区北西部で具体化に向けて動き始めている。現在の終点・光が丘駅からおよそ4キロ先まで区内を延ばし、新たに3駅を設ける方針だ。総事業費は約1,600億円、開業は2040年ごろを見込む。住宅地が広がる一方で鉄道が通らない地域をつなぎ、暮らしとまちの利便性を高める狙いがある。
大江戸線延伸構想の主要ポイント
本格化する「光が丘から大泉学園町方面への延伸構想」
現在の都営大江戸線は、都心から練馬区の光が丘駅までを結び、全長40.7キロ・38駅を持つ都営地下鉄である。その先にあたる練馬区北西部は、住宅地が広がる一方で最寄り駅まで1キロ以上離れた地区が多く、「鉄道空白地域」とされてきた。区は長年にわたり延伸を要望しており、東京都との協議を重ねてきた。
この地域の延伸構想は、2016年の交通政策審議会の答申で「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資する」と整理され、正式な検討対象として位置づけられた。その後、東京都交通局は「経営計画2025」の中で延伸に関する調査検討を進める姿勢を示し、練馬区も沿線まちづくりの準備を始めている。
想定される延伸ルートは、光が丘駅から区内北西方向に伸びる道路の地下を通る形で、仮称・土支田駅、大泉町駅、大泉学園町駅の3駅が新設される計画だ。総事業費はおよそ1,600億円と見込まれ、区の基金や国の地下鉄整備補助制度を活用する方向で検討が進む。開業時期は2040年ごろを想定しており、今後は採算性や再開発効果の詳細な検証が行われる予定である。
延伸により、大泉学園町地区などから都心部までのアクセス時間が短縮され、区内交通の均衡が図られると見込まれる。地元では、駅前再開発やバス路線の再編など、まちづくりと一体化した議論も始まっており、交通と都市計画の両面で地域の変化を促すことが期待されている。
練馬区が描く沿線まちづくりの方向
練馬区は、延伸構想を単なる交通計画としてではなく、「住みやすさと地域循環の再構築」と位置づけている。区の公式資料では、延伸後の各駅周辺に住宅・商業・福祉機能をバランス良く配置し、高齢者や子育て世代が移動しやすい街をつくる方針が示されている。
また、2025年には「事業化に向けた調査業務支援委託」を実施し、延伸後の“沿線まちづくりデザイン”を策定する準備が進んでいる。これにより、交通と生活の両面から地域の魅力を高める構想が具体化しつつある。
都心へのアクセス改善だけでなく、地域内の回遊性を高めることが延伸の大きな目的である。新しい駅ができることで、光が丘・大泉エリアの商業集積や医療・教育施設への移動が格段に便利になることが想定される。
延伸構想がもたらす地域の変化
| 観点 | 現在の状況 | 延伸後に想定される変化 |
|---|---|---|
| 交通アクセス | 北西部の多くが鉄道空白地域 | 3駅新設で鉄道アクセス向上 |
| 都市開発 | 戸建て住宅中心の市街地 | 駅周辺再開発・商業拠点形成 |
| 地域経済 | 区北西部の商業機能は限定的 | 人の流れ増加による経済活性化 |
| 行政施策 | 区が延伸を要望、都と協議中 | 事業化調査・沿線デザイン策定へ |
| 環境・暮らし | 通勤・通学の交通手段に制約 | 鉄道利用増で移動の効率化 |
光が丘から大泉学園町方面への大江戸線延伸構想は、長年の地域課題であった鉄道空白の解消と、都市生活の利便性を両立させる計画として注目されている。2025年現在、東京都と練馬区が具体的な検証段階に入り、2040年ごろの開業を目標に協議が続く。地域のまちづくりと連動するこの延伸が、練馬区の未来をどのように変えるのか。実現までの過程が今後の焦点となる。
延伸計画がもたらす地域変革と今後の焦点
光が丘から大泉学園町方面へ延ばす大江戸線の延伸構想は、練馬区北西部の生活動線を大きく変える可能性を秘めている。交通手段が限られていた地域に新しい鉄道網が加わることで、都心への通勤時間の短縮だけでなく、区内の回遊性や地域間のつながりが強化されるとみられている。
区内では駅新設を見据えた土地利用計画の検討が始まり、沿線の住宅地や商業地のバランスを整える議論が進む。特に仮称・大泉学園町駅周辺は、駅前再整備の候補地として注目されており、交通拠点を中心とした地域再生が期待されている。
都と区は今後、地元住民との協議を進めながら、具体的な建設スケジュールや費用負担の調整を行う見通しだ。
採算性とまちづくりの両立をどう図るか
総事業費は約1,600億円に上る見込みであり、公共交通インフラとしては大規模な投資となる。そのため、採算性をどう確保するかが重要な課題とされる。
東京都は、国の「地下高速鉄道整備事業費補助」制度を活用し、国と地方自治体で建設費の一部を分担する仕組みを想定している。練馬区は延伸後の需要喚起を図るため、駅周辺での住宅開発や商業再生を進め、利用者増につなげる方針を検討している。
採算を確保するには、単なる路線整備だけでなく、地域住民が鉄道を日常的に使える都市構造をつくる必要がある。駅周辺の歩行者ネットワーク整備、バスとの接続改善、緑地や公共施設の配置など、複合的な施策が今後の焦点となる。
地域が期待する「生活圏の再設計」
延伸によって最も影響を受けるのは、鉄道の恩恵が少なかった住宅地の住民である。新駅が設けられれば、通勤や通学の利便性が大きく向上し、商業施設や医療機関へのアクセスも改善される。
一方で、地価の上昇や住宅再開発の加速によって、地域の人口構成が変わる可能性もある。高齢化の進む地域で公共交通が整うことは生活支援の面で大きな効果をもたらすが、同時にバリアフリー化や交通安全の確保なども不可欠だ。
交通政策の観点では、単に都心への通勤利便性を高めるだけでなく、区内の生活圏を再設計する「地域完結型インフラ」として機能させることが、今後の延伸の評価軸になる。
大江戸線延伸の進行
交通政策審議会での位置づけ（2016年）
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東京都・練馬区による採算性と需要の検討（2023～2025年）
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区が「事業化に向けた調査業務支援委託」を実施（2025年）
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沿線まちづくりデザイン策定と住民協議（2026年以降）
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国・都・区による正式な事業化決定
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建設・開業準備段階（2030年代後半）
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開業想定（2040年ごろ）
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FAQ｜読者が知りたい延伸構想の基本情報
Q1. 延伸区間はどこからどこまでですか？
光が丘駅から北西方向へ約4キロ延ばし、練馬区内に3駅を新設する構想です。
Q2. 新しい駅の名前は決まっていますか？
正式名称は未定ですが、仮称として土支田駅・大泉町駅・大泉学園町駅が示されています。
Q3. 事業費と開業時期はどうなっていますか？
総事業費はおよそ1,600億円で、開業は2040年ごろを想定しています。
Q4. 延伸で何が変わりますか？
鉄道空白地域が解消され、通勤・通学の利便性が高まります。駅周辺の再開発による地域活性化も期待されています。
Q5. 今後の課題は？
建設費の分担、採算性の確保、環境配慮、まちづくりとの整合が主な課題です。
延伸構想の全体像と今後の展望
「延ばすこと」から「活かすこと」へ、地域交通の成熟を問う
今回の大江戸線延伸構想は、単なる鉄道事業ではなく、都市の成熟度を試す計画である。インフラの整備は地域発展の原動力になる一方で、既存のまちをどう“再設計”するかが問われている。
練馬区が掲げる「沿線まちづくりデザイン」は、交通を軸に住環境や商業活動を再構成する発想だ。延伸後の街は、駅前の利便性だけでなく、歩ける距離で生活が完結する構造をどう築けるかが鍵となる。
鉄道は地域の価値を変える。だが、その価値を持続させるには、建設後の都市運営が重要になる。今回の構想が実現すれば、練馬区は東京の郊外に新しい交通と暮らしのモデルを示すことになるだろう。
